第７９６回 輸送艦おおすみの接触事故を考察する。
みなさん、こんばんは、模型公園です。 ２０１４年１月１８日土曜日の投稿です。
今日の模型公園の家の近くは、晴れ時々曇りで、寒い１日です。
【 永田町二丁目の風 】
この永田町二丁目の風のコーナーは、僕の考えを簡潔にお伝えするコーナーです。
転載可能な設定にしてありますので、 コピーしていただいても良いですし、国民の一人として
時間があったら、考えていただけたらと思います。
２名の水死者が発生した事故があったのは、報道の通りです。
今日は、なぜこんな事になったのか、考えてみたいと思います。
【 おおすみの船首 】
通常ですと、 水上レーダーを使用しながら、船舶の位置を把握して、衝突
しないよう、艦を操舵していきます。
艦橋には、左右に、一般の家庭で言えば、ベランダのような、張り出しがありまして、
艦橋内は、第２分隊 船務科の隊員が、操舵作業に当たります。
左右のベランダには、海士長クラスの見張員が、だだ愚直に、視認した物を
艦橋の当直士官に報告するわけです。
例えば、「 右ふたじゅうど、 距離５００ 漁船有り。」こんな感じです。
又、水上レーダーの担当者も、周囲の状況を、愚直に、当直士官に報告します。
それらの情報を頭に入れ、 中央の当直士官は、 操船の命令を出すわけです。
「 速力減速、 面舵ーーー。」と、こんな感じで叫ぶわけです。
１番右端の赤いイスが、艦長席で、 在席している時もありますが、不在の場合も
あります。
そして、後方に配置する、海曹クラスの操舵員は、愚直に、 命令を口頭で、
再度、大きく叫んで、 愚直に、舵をまわして、 命令が機関室に伝達され、
機関長に伝わり、 増速、減速、 左右の操舵をする事になっています。
そういうわけで、船の船体が、動くのに時間がかかるのです。
今回の事故の船の比較ですが、おおすみが、全長１７８メートル、
転覆した漁船が、全長７メートルと言いますので、比較すると上の様になります。
ずいぶんと、大きさが違います。
呉を出て、しばらくして、右斜め前方方向に、問題の漁船を視認して、速力の早い
おおすみが、追い越していったようです。 そして、船乗りの人は常識なのですが、
船が通過すると、左右に波が立ちます。 大きな船ほど、大きな波が立ちます。
それを避けようとしたのか、 左に舵を切って、 後ろに回ってしまい、海上自衛隊
のおおすみの見張り員の死角に入り込んでいったようです。
つまりですね、 艦に近すぎて、レーダーの担当者にも、映らない、 左右の見張り員
にも見えない、そういう部分に、漁船が自ら入って行ったわけです。
右に舵を切って、おおすみから離れていったら、事故は無かったと思います。
さらに、運が悪いことに、漁船が見えないので、 目標方向の岡山県玉野方向に
おおすみが、左に、舵を進路変更します。
すると、横から大きな船体が、どんどん迫ってきて、 あっというまに、接触したようです。
いろんな情報を、総合すると、こういう感じになって、この時点で、左弦の見張り員
からは、全く見えない、死角になっていて、 気がつかないまま、左からの接触
を受けて、左方向に、 漁船が転がるように、転覆したというのが、顛末のようです。
そして、見えないので、しばらく東に進んで、後方に転覆した漁船を発見し、急停止して、
「 非常警報発令、 漁船と衝突、 救助船、出動せよ。」と、 当直士官が
命令を発令し、艦長に報告したのだと思います。
海上自衛隊では、常日頃、こういう衝突を想定した、救助訓練を行っていて、
５分程度で、ランチを降ろして、 訓練されたダイバーなどが乗り込んで、
救助に当たります。
真冬の海に投げ出されると、１５分程度で、浮いている人も、沈んでしまいます。
今回の事故では、漁船側が、救命胴衣を法令に反して、着用せず、
着の身着のままで、冬の海に投げ落とされ、 溺れてしまうと言う状態になったようです。
通常の訓練では、１０分程度で終えるよう救助活動を訓練しているようですが、
今回は、人数も多く、少し時間がかかったようです。
今回、衝突したのが、海上自衛隊の船であったので、短時間で救助され、２名の
死者ですんだようですが、 他の外国船籍のタンカーなどですと、冬の海のため、
全員水死していたでしょう。
真冬の海は、水温が低く、恐ろしいのです。
大きなタイプですが、一般貨物船と比較すると、ずいぶんと小さいのです。
１０万トン、２０万トンの タンカーに比べると、 随分と小ぶりです。
事故の原因は、漁船の船長の、 物を知らない、操舵に原因があります。
物を知らないというのは、大きな船を操船したことがないので、船の見えない
部分が、わかっていなくて、 そこに自ら入って行き、 事故になったとしか
言いようがない、そんな事案です。
例えば、バスや、トラック、タンクローリーなど、信号待ちで停車していて、左折の
ウインカーが出ていたとします、知らない人は、バイクや、自転車で涼しい顔で
左側面に停車する人がいます。 そして、トラックの運転手が気がつかずに、
信号が青になって、左にハンドルを切ると、あっというまに、トラックの後輪に、巻き込
まれる、 こう言う事案になっていき、多くの交通事故が起き、 自動車学校でも、
映像を見せて、注意を呼びかけています。
こういう、映像を、漁船の船長が、見ていたら、 今回の事故は無かったと思います。
左側の左弦の特に、艦のすぐ横は、 艦橋の左弦ベランダから、見えないのです。
「 あの人が悪い、 僕は、悪くない。」 と、言う人は、同じ事故を何度も起こします。
２度と、同じ事故が起きないようにするには、どうしたらよいか、 海上自衛隊では
装置の取り付けを検討してみたらと思いますが、波しぶきがかかる場所でもあり、
関係者で、よく検討して、再発防止の議論してみる必要があると思います。
国土交通省は、 ４級船舶以上の免許保持者に、数年で一回程度でよいので、
最寄りの海上保安庁、及び、警察署の会議室でよいので、このような事故の
事案を紹介し、 事故防止の講習を、行って行くべきだと考えます。
大きな、タンカーのような船が通過すると、左右に波が出て、この波で転覆する
と言うこともあります。
又、大きな船舶は、車と違って、 すぐ停船することも出来ず、 大変難しいのです。
このような事情を知らない、小型船舶が、 周囲に接近してくると、イライラして
神経をすり減らす事になります。
以上のようなわけで、 海難審判で、司法が、判断することですので、これ以上
どうのこうのというのは、控えますが、 大型船の特徴を知らないから起きた
海難事故と言っても良いと思います。
２名の人が、お亡くなりになり、大変残念な事故でした。
救助が遅かったら、真冬の海のため、全員死亡していたでしょう。
以前も紹介しましたが、「大きな船舶には近づかない。」 そして、
「大きなバスやトラックの横に、自転車や、バイクで近づかないようにする。」
大切な事と、思って、頭の隅に置いていただくと、良いと思いました。
国民のみなさんには、日常、自分の物差しで、大きな船、トラックなどの事を
考えず、 相手の立場で、物を考えて見る、 近くに近寄らない、ある程度の
車間距離の様な距離を開けまして、 自転車、バイク、小型船舶など、操作
していく、心がけを持つことが必要で、政府は、これらの事を、内閣府か、
国土交通省でよく、国民に広報して行き、事故防止に努める必要があると
考えています。
今日のおやつの紹介です。 今日は好みのティーセットで、楽しんで見ることに、
このケーキね、１５８円だったのです。 なかなか美味しいのですよ。
僕は、甘いショートケーキが好きでね、 ストレートの砂糖を入れない、紅茶で
時々、好みのティーセットで、紅茶を入れて楽しむのです。
どこかの、貴族になつた気分で、 紅茶をいただきます。
今日も美味しい、おやつでした。
それではみなさん、良い土曜日の夜をお過ごしください。 ギッチョンパー♪
